半年巨虧25.32億元,標致雪鐵龍在中國“敗走麥城”

原標題:半年巨虧25.32億元,標致雪鐵龍在中國“敗走麥城”

導讀:即便集團整體利潤出現大幅增長,但在中國市場,標致雪鐵龍兩大品牌卻雙雙“敗走麥城”。

7月24日,東風集團股份(HK:00489)發布“內幕消息”公告,主要內容為標致雪鐵龍(PSA)集團財務報告,包含與其部分合營企業(即神龍汽車及其銷售公司)相關財務資訊。

該公告顯示,今年上半年神龍汽車(DPCA)及其銷售公司(DPCS)合并財務報表出現罕見巨額虧損,為該公司成立近30年來之最。此外該公司收入也大幅減少。

數據顯示,2019年1-6月,神龍汽車及其銷售公司合并收入不足百億,約為70.53億元,同比2018年同期的176.53億元下滑60%;凈利潤方面,則從去年上半年盈利2億元,轉為虧損25.32億元,該數字已經超過去年全年36.87億元的三分之二。

與之相對應的是,東風集團股份公告顯示,上半年神龍汽車銷量為6.3萬輛,同比2018年下滑60%,產量為6.7萬輛,同比下滑59.58%,延續了近幾年總體下滑的態勢。

(數據來源:上市公司銷量公告)

作為兩個擁有百年歷史的法國汽車品牌,標致雪鐵龍在中國曾有很多粉絲,也是最早進入中國的兩個汽車品牌,具備非常好先發優勢,如今在中國“敗走麥城”,不禁讓人唏噓扼腕。

實際上,我們從過去五年財務數據來分析,神龍汽車的問題在2016年就已經初現端倪。

(數據來源:上市公司公告)

2015年出現半年(收入349.7億、凈利潤27.3億)和全年(收入689.9億、凈利潤49億)業績巔峰后,2016年上半年其收入為258.59億、凈利潤13.85億元,兩個數據指標均出現大幅下滑,且凈利潤幾乎腰斬,降幅大于收入降幅。2017年,在半年營收158億的情況下,公司出現虧損,額度高達3.76億元。

在這種情況下,神龍汽車迎來了新掌門,前一汽-大眾負責人安鐵成,但一汽-大眾的神話,沒能夠進入山海關;象征中國神話的龍和萬獸之王獅子,并沒有因此蘇醒。

「圖左:安鐵成」

由于銷量持續快速下滑,以及產能利用率過低導致閑置,最近兩年,神龍汽車相繼發生工廠被母公司旗下另一子公司“租用”,數次裁員風波(包括分別位于北京和上海的東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌的營銷部門),以及庫存高企、經銷商退網等一系列危機,伴隨著企業管理層的不斷動蕩。

2018年上半年雖然重新實現2億元凈利潤,但去年全年神龍最終虧損36.87億元,可從今年大環境和標致雪鐵龍表現來看,這個歷史數據可能被再度超越。

效益下降、人才流失、員工喪失信心、管理層人人自危……企業日漸陷入惡性循環,也導致產品質量、服務水平下滑,以及品牌溢價、企業經營效率、市場反應速度降低。

在企業戰略上,過去幾年,標致雪鐵龍先后發動SUV攻勢,并投入大量資源,雖然短暫地取得市場份額,但在有看家本事的轎車領域卻逐漸放松,產品營銷戰略已經落后于消費者的變化。根據中國汽車工業協會數據顯示,今年上半年,乘用車市場的轎車下滑幅度小于SUV細分市場下滑幅度。

可對于中國市場危機,標致雪鐵龍集團高層方面也并不認為其產品、戰略等方面有問題。有分析認為這是因為當前市場環境非常不好,企業經營虧損屬于正常情況,但堡壘通常是從內部攻破的。

頗為諷刺的是,上周早些時候,標致雪鐵龍(PSA)集團宣布,上半年該公司全球實現營收383億歐元(約合人民幣2937億元),同比微降0.7%,但其經常性經營利潤達到33.38億歐元,增長超過10%。

該業績表現,相比奔馳、寶馬等豪華品牌業績出現下滑,PSA的業績表現實在亮眼,這或許也是其自信表現的來源。

不過,中國市場“敗走麥城”,卻無疑將給PSA集團未來發展蒙上陰影。

一邊是PSA集團上半年汽車部門全球經常性經營利潤增長12.6%,達到26.57億歐元(約合人民幣203.8億元);一邊是PSA集團在中國與東風集團的合資公司上半年虧損25.32億元。

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