眾泰、海馬、力帆,會倒閉嗎?

原標題:眾泰、海馬、力帆,會倒閉嗎?

有人說,“站在風口上,豬都能飛起來!”也有人說:別把風口當本事;選擇大于努力。其實,這都是在說風口的重要性。

只不過,這些人并沒有說,如果風停了,那空中的“豬”該怎么辦?

今年以來,隨著整個車市環境弱化,那些靠著前幾年中國車市紅利而野蠻生長起來的車企,他們該怎么辦?

當增長來得太容易,背后隱藏的危險就容易被忽視;而當下降來得太迅猛,就如同忽然失去“風”的“豬”,掉下來就是他們的唯一命運。

2019年上半年,車市累計同比降幅超過10%,如果說2018年是近30年來車市最糟糕的一年,那么2019年的上半年,也幾乎稱得上是中國車市有史以來表現最差的半年。

強如吉利、長城也不得不相繼下調全年銷量目標;而諸如海馬、眾泰、力帆則已經到了觸底邊緣,他們面臨出局或只差一步。

那造成他們如今這般窘境的原因是什么?難道僅僅只是因為“風”消失了嗎?并不然,它們各有各自的“不幸”。

眾泰:進退失據

眾泰汽車,一個可以和BBA“比肩”自帶流量的品牌,靠著“借鑒”模式進入公眾視線,以“皮尺部”之名走紅車圈,同時還一度收獲了不俗的銷量。

不過隨著其它自主品牌的崛起和消費觀念的變化,以及車市大環境轉冷,眾泰開始喪失市場競爭力,衰退跡象明顯。

數據顯示,2019年上半年,眾泰汽車累計銷量為7.39萬輛,同比降低49.45%,幾乎“腰斬”。

造成這種現象的原因,除了市場大勢不好之外,更重要的還是自身產品力的原因所致。

特別是越在寒冬期,消費者的口碑就顯得越發重要。此前,不少購買眾泰車型的消費者就大呼后悔,而且直指產品的質量和品控,加上一直以來的“山寨風”,此前其所主打的三五線城市也已經開始拋棄眾泰。

事實上,隨著信息化時代的加快,互聯網運用的逐步低線化,消費者獲取汽車信息的機會越來越多,無論是汽車消費還是消費理念都在發生質的變化。

但唯一可以確認的是,低線市場消費者對車的需求依然旺盛,只不過已經逐步在走出“要空間大、要配置多”的怪圈,逐步向精品化方向發展前行。

在強者恒強的馬太效應之下,吉利、長城這些依靠正向研發的企業越來越受到消費者的追捧;而靠“山寨”出身的眾泰正在不可避免的被市場邊緣化。

當然,也并不是說眾泰沒有在想辦法走出頹勢。在今年4月份,眾泰就聘請了前大眾的設計師加盟,力圖重塑形象,擺脫“皮尺部”惡名。

但品牌形象的塑造從來都不是一蹴而就,是需要時間和經驗進行打磨的。市場還有多少耐心留給眾泰重塑形象我們不得而知,只是面對當前“進退失據”的局面,留給眾泰證明自己的時間已經不多了。

海馬:飲鴆止渴

同樣借助車市紅利實現翻身的車企還有海馬,只不過,當風口過后,比起眾泰而言,海馬隕落的更快也更直接。

除開2016年海馬S5借著SUV紅利的回光返照,奇跡般的拿下10萬年銷量之外,不爭的事實是它一直處于掙扎邊緣。來到2019上半年,海馬汽車銷量14425輛同比下降65.16%。

雪上加霜的是,由于銷量不佳,海馬的凈利潤持續下滑。特別是在2018年,海馬的營業收入為50.5億元,同比大幅下滑48%,幾近腰斬。

而歸屬上市公司的凈利潤為-16.4億元,相比2017年的-9.9億元,海馬的虧損還在繼續擴大,僅2018年一年,海馬汽車就幾乎虧掉了此前6年的總利潤。

兩年的連續虧損讓海馬汽車不得不在4月24日被實行“退市風險警示”處理。為了“保殼”,海馬累計售賣四百套房產,及海馬物業39%的股權來套現續命,遺憾的是這也不過是飲鴆止渴之舉。

從目前海馬汽車經營狀況看,其在2019僅發布一款新車,且市場反應不達預期。作為造車新勢力頭部企業之一的小鵬汽車代工廠,也屢次爆出海馬將被收購的傳聞。

為了挽救危局,創始人景柱重回海馬,并帶來了“互聯網直賣”銷售模式。

只不過這種模式真能讓產品力“積貧積弱”的海馬起死回生嗎?或許,景柱在今年的博鰲亞洲論壇年會上所說的:“再過10年,很多人就不買車了。”這句話已經為海馬行將的出局命運,找到了一個很好的說辭。

力帆:大限將至

如果說眾泰尚有回旋的余地,海馬還能押寶景柱;那力帆汽車可能就真的不行了。股權凍結,利潤下滑,經銷商退網,力帆汽車或已開啟“出局倒計時”。

今年上半年,力帆汽車累計銷量為2.07萬輛,同比下滑62.55%。同時,6月力帆新能源汽車銷量為246輛,同比下跌69.29%;上半年累計銷量為1257,同比下跌60.66%。

力帆混到今日這般田地,可就不只是“風”停了這么簡單了。可以說,這是長期積貧積弱的結果。

首先一點,是產品缺乏核心競爭力。

目前,力帆在市面上在售車型包括有7款燃油車及3款新能源汽車。其中軒朗和X80在售車型為2017年款,邁威為2016年款,力帆820、X60、樂途三款車型均為2015年款,力帆X50為2014款。也就是說,在7月1日就已執行國六標準的時候,力帆竟然沒有一輛燃油車型能達到國六標準水平。

在新能源方面,在售3款2018年產的車型均為新能源汽車,分別為力帆650EV、820EV和邁威新能源。

其中力帆650EV綜合工況續航里程為305公里,820EV的則為330公里,邁威EV綜合工況下續航里程則為405公里。

在如今動輒續航超過500公里的時代,力帆的這幾款車型近乎毫無競爭力可言。

其次,就是經銷商退網。一個穩定的經銷商體系對于一個品牌的銷量的重要性可以說是眾人皆知。

今年5月,力帆在近一個月時間內遭遇4次經銷商維權事件。

產品力不足導致持續虧損,加之力帆魚龍混雜的管理體系是造成經銷商退網的根本原因。在面對市場及經銷商的雙重打擊,力帆可謂苦不堪言。

而遲遲不盈利,力帆股份也遭到大股東減持。而為了避免被“ST”,力帆也只能“賣身”。

據公開資料顯示,早在2018年,力帆為緩解資金困局,就將15萬輛乘用車項目的生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心,獲資33.15億元;2018年12月,又將重慶力帆的乘用車生產資質以6.5億元的價格出售給李想的車和家。

但顯然這并不是一個長久的辦法,力帆將其為數不多的造血干線全部出售掉后,面對其只減不增的業績,或許更難令人看好。

在銷量斷崖式下滑、利潤的丟失、經銷商反水和大股東減持之下,力帆實屬已經已經搖搖欲墜。

功夫拍案

當雪崩來臨時,沒有一朵雪花是無辜的。

眾泰、海馬、力帆只是那些風口過后,急速下墜的車企們的縮影。在經歷大浪淘沙之后,如何不被湮滅在歷史的歲月長河里,已經成為車企們需要深思的課題。返回搜狐,查看更多

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