6月份銷量下跌54%,經銷商處境艱難,為何廣汽菲克落得如此局面?

原標題:6月份銷量下跌54%,經銷商處境艱難,為何廣汽菲克落得如此局面?

近兩年,國產車、尤其是國產SUV車型可謂是迎來了自己的“高光時刻”。放眼來看,無論是吉利星越、哈弗F7x還是長安CS85 COUPE,都拿出了極強的技術實力和極具檔次的豪華感,在樹立全新品牌形象的同時,也不斷向中高端領域進軍,獲得了國內車主的無數好評。

由此可見,SUV車型是自主品牌突破合資品牌“檔次封鎖”的重要途徑,在國產SUV車型實力不斷提升,為國內車主帶來更具誠意產品的同時,整個SUV市場的競爭也變得更為激烈。相比較而言,部分合資品牌在國內SUV市場上就顯得不太適應了,這點從廣汽菲克近兩年來的銷量上就可見一斑。

提起廣汽菲克Jeep,相信很多人都能想到那句廣告語:“不是所有的吉普都叫Jeep”。作為2015年才剛剛進行國產的Jeep來說,它憑借著鮮明的SUV血統,悠久的品牌情懷,獲得了眾多車主的青睞,以至于2017年的銷量一度超過22萬輛,創造了紀錄。

可惜好景不長,從近兩年的數據來看,廣汽菲克的銷量已經出現了連續18個月的下滑。在2017年至今滿打滿算才三年的時間當中,廣汽菲克從巔峰到低谷,它到底經歷了什么呢?

情懷不在,Jeep銷量難止跌

說起SUV在中國車市上的火爆程度,相信大家都是有目共睹的,而廣汽菲克也是很好地把握住了Jeep進入中國車市的機會,享受了一波紅利。從2016年的數據來看,雖說距離國產Jeep車型上市才一年多的時間,但是廣汽菲克已經完成了年銷17.98萬輛的成績,實現同比增長260%。到了2017年,它更是實現了年銷22萬輛的佳績,可謂是達到了“巔峰”。

不過,進入了2018年后,伴隨著國內車市的不景氣,廣汽菲克的銷量更是受到了嚴重的打擊。從數據上看,2018年廣汽菲克全年銷量僅為12.51萬輛,同比下跌38.99%,整年呈下降趨勢。拿今年數據來看,廣汽菲克6月份5177輛、上半年累計銷量3.58萬輛的成績較同期也是分別減少了54%、49%,這也是廣汽菲克自2018年初第18個月銷量下跌了。

看到這些數據后,不得不承認廣汽菲克遠遠沒有原來那么受歡迎了,至少說僅僅靠“情懷”,很難能夠止住銷量的下跌。

“虛假”繁榮,質量問題很棘手

在廣汽菲克旗下,有很多膾炙人口的車型。從中低端的自由俠、指南者、自由光,到中高端的指揮官、大指揮官,廣汽菲克在短短兩三年的時間內就已經完成了產品布局,在為車主提供更多選擇的同時,也力求進一步占領國內的市場。

可惜,雖說這樣的發展戰略看起來無懈可擊,但是發展過程中的種種瑕疵,在無形中也使得廣汽菲克陷于非常不利的境地。

首先,從產品質量方面來說,廣汽菲克就時常被車主所詬病。從《車質網》上的車主投訴來看,廣汽菲克旗下的不少車型都存在著發動機漏油、抖動,變速箱頓挫、異響等故障,自由光甚至一度被車主戲稱為“機油光”。這些故障數量之多,問題之集中,遠遠不及車主對于Jeep質量的預期。

與此同時,投訴中也不乏很多車身生銹、天窗開關異常等問題,這些質量缺陷雖說問題不大,但是卻極大地影響了用車感受,與廣汽菲克定位“豪華”的身份也大相徑庭。

其次,從價格方面來說,Jeep國產車型的售價與進口車型有著很大的懸殊,也不免讓人懷疑。就拿2019款頂配自由光(指導價:31.98萬元)與2015款自由光(進口)(指導價:39.29萬元)相對比:在終端優惠之后,即使國產自由光尺寸更大、配置更多、馬力更強,但是依舊比進口車型便宜10萬元左右。俗話說:“羊毛出在羊身上”,國產車型加量不加價的背后,很難不讓人懷疑質量是否有“水分”。

由此可見,雖說國產幫助廣汽菲克降低售價、擴大銷量,但是卻使其在質量把控方面更加困難,這也就導致了Jeep的品牌形象日益下跌,不僅砸了自己的招牌,也傷害了一批“Jeep迷” 車主的心。

后院失火,經銷商質疑不斷

在汽車產業鏈中,除了主機廠需要保證車輛的數量與質量以外,經銷商也需要承擔起車輛銷售與后續服務的責任,這二者缺一不可。然而,廣汽菲克不僅在車輛質量方面備受質疑,就連在維系經銷商關系的過程中也遇到了不少的麻煩。

早在2018年8月15日,就有35家Jeep經銷商因為庫存壓力太大、持續虧損而來到Jeep品牌位于上海的銷售公司(克萊斯勒中國汽車銷售有限公司)門前集體維權討要說法。而在銷量“虛假”繁榮的背后,因為急速擴張、銷量下降等原因的影響,使得廣汽菲克旗下的不少經銷商處境艱難。

其次,據不少車主反映,廣汽菲克4S店的數量少、售后服務態度差的現象也是非常明顯的。隨著車輛銷售的不景氣,再加上廠商壓下來巨大的整車、零件銷售任務,部分4S店的工作人員難免就會消極怠工,這也將極大地影響車主的購車體驗。

可見,廠商與經銷商本應是“唇亡齒寒”的關系,但是對于廣汽菲克而言,它為了獲得更大的銷量,很容易忽略經銷商的庫存壓力、盈利能力,進而使4S店線下銷售、售后服務有所打折,形成惡性循環,更不利于銷量的提升。

此外,作為一款美系豪華SUV品牌,Jeep一直都是以強勁的發動機以及卓越的四驅系統而聞名。但是,伴隨著新能源車型的逐漸普及,混動、純電動車型更新不及時的廣汽菲克不僅在“雙積分”政策下受到一定掣肘,同時也難免會失去部分市場,這也將在后期發展過程中拖慢廣汽菲克的節奏。

可見,現如今廣汽菲克確實已經到了“火燒眉毛”的境地了。在如今中國車市已經比較成熟的大環境下,能否及時提升自身的產品競爭力,開拓更多車型,也將關乎到廣汽菲克未來的命運走向。

結語:要論SUV乃至越野車的品質,Jeep可謂是無數榮耀在身,自身的起點相對來說也比較高,絕對有“韓信之勇”。但是在中國車市上,廣汽菲克僅靠Jeep顯然是不夠的,尤其是在SUV市場競爭加劇,自身處處被動的情況下,也難免被甩在了時代的背后。

所以,在今后的發展過程中,廣汽菲克仍然還是需要戒驕戒躁,用長遠慎重的眼光審視中國車市,否則無論是國產SUV還是眾多造車新勢力,都很有可能演繹什么叫做“將前浪拍在沙灘上”。返回搜狐,查看更多

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